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我國幅員遼闊，加之公路點(diǎn)多、線長、面廣，各地交通環(huán)境差異較大，導(dǎo)致我國公路安全隱患比較突出，道路交通事故仍易發(fā)多發(fā)。早在2014年11月，我國部署實(shí)施了公路安全生命防護(hù)工程，要求到2020年底，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)道及以上行政等級公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，公路安全防護(hù)水平顯著提高。因此，近年來公路安防作為基本要求，成為了公路建設(shè)重中之重的內(nèi)容。

公路安全隱患多 安防建設(shè)已成重中之重 　　公路安防建設(shè)至關(guān)重要 　　《2016年焦炭運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示2016年末全國公路總里程達(dá)到了469.63萬公里，隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增長，各省市的公路網(wǎng)逐步形成，高速公路運(yùn)營管理的線控模式也逐漸向面控模式過渡，隨之而來的公路安防問題也被提上了一個新的議程。 　　國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會在《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》中指出，在“十二五”期間，全國共發(fā)生造成人員傷亡的道路交通事故99.8萬起，導(dǎo)致29.7萬人死亡、108.7萬人受傷，平均每年發(fā)生20萬起，造成5.9萬人死亡、21.7萬人受傷。這龐大的數(shù)字讓部分人對我國公路安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置產(chǎn)生了質(zhì)疑。

安防作為保障交通安全的重要手段，在公路建設(shè)與維護(hù)中扮演者重要角色，為了擔(dān)負(fù)起重任，安防行業(yè)近些年也一直研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案，盡最大的努力保障公路交通安全。 　　智能交通＋公路＝智能公路 　　相比較國外，我國公路信息化、智能化水平較低，因此，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的重點(diǎn)，智能交通+公路的模式乃大勢所趨。全自動收發(fā)卡機(jī)、車牌識別儀、車型識別儀等設(shè)備能顯著提高收費(fèi)系統(tǒng)的自動化水平；車流量檢測器、車型識別儀、車速檢測器等車輛信息采集設(shè)備，可應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析、信息挖掘技術(shù)，使通行更通暢、更安全。

未來的智能公路系統(tǒng)不僅協(xié)助公路管理者提供服務(wù)，還將更多地向所有交通參與者提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息采集、處理和服務(wù)的系統(tǒng)化，建立公眾出行信息服務(wù)平臺、路政管理信息平臺、養(yǎng)護(hù)保障信息系統(tǒng)等信息化平臺。在信息化的過程中，系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的需求將日益擴(kuò)大，這些軟件將涵蓋信息采集、存儲、分析與發(fā)布等功能，涉及設(shè)備養(yǎng)護(hù)、人員管理、路況監(jiān)測等各個方面。 　　這里編者總結(jié)了公路安防建設(shè)的四項(xiàng)內(nèi)容：1.各公路路段外場設(shè)施建設(shè)：道路視頻監(jiān)控、主線電子警察、應(yīng)急車道違法抓拍、一車道違法抓拍、車間距違法抓拍、互通匝道卡口抓拍。2.視頻事件自動檢測系統(tǒng)建設(shè)。3.移動指揮車、無人機(jī)等移動應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)；車載全景違法取證系統(tǒng)建設(shè)。4.專網(wǎng)建設(shè)。